«Дубовые» шины не тормозят, и вообще они плохие

В разработке шины существует такая вещь, как «магический треугольник характеристик». Усиливая один параметр, например, сцепление с дорогой, мы, чаще всего, проигрываем в другом параметре – например, в износостойкости.

Для примера, в музее шинного завода Кордиант в Ярославле есть концепт шины из полиуретана. Эта шина обладает очень высокой ходимостью, но у неё низкий коэффициент сцепления с дорогой, и она жёстче обычной шины, что ощущается даже на ощупь. Таким образом, утверждение, что мягкая шина имеет более хорошее сцепление, чем «дубовая», часто будет правильным.
«дубовости».

В то же время, говоря о серийных шинах, не стоит слишком критично оценивать «дубовость». Незначительная разница в субъективно воспринимаемой твёрдости шины вовсе не обязательно отразится на тягово-сцепных качествах при разгоне и торможении. Более резонно посмотреть на классы сцепления по евромаркировке и на наличие/отсутствие у шины зимних маркировок – таких, как «альпийская горка»/3PMSF.

Сертификационные испытания для маркировок проходят по чётким стандартам, например, для получения «альпийской горки» автомобиль проходит испытание, в рамках которого движется по укатанному снегу и в определённый момент увеличивает скорость движения на 15 км/ч. А для оценки сцепления и получения класса сцепления для евромаркировки грузовику необходимо выполнить торможение на мокром асфальте с 60 км/ч до 20 км/ч. Каждое из этих испытаний проходит в сравнении с эталонной шиной, устанавливаемой методикой испытаний.

Маркировки – как результат реальных лабораторно-дорожных испытаний – дают более достоверное понимание о характеристиках шин, чем субъективная оценка её «дубовости».