Тяжёлая шина лучше лёгкой. А лёгкая лучше тяжёлой.

Иногда перевозчики говорят о том, что тяжёлая шина лучше лёгкой – дескать, делая шину лёгкой, производитель сэкономил на материалах, и она пройдёт меньше километров, чем тяжёлая.
Встречается и обратное мнение: лёгкую шину воспринимают как более высокотехнологичную, состоящую из более дорогих материалов. А ещё она тратит меньше топлива. Из этого делают вывод, что лёгкая шина лучше тяжёлой.
На практике ни одно из этих утверждений не является единственно верным. А чтобы больше понять о таком аспекте, как масса шины, давайте ознакомимся с некоторыми утверждениями:

Как правило, шины с большей высотой рисунка протектора имеют больший ресурс ходимости. А чем выше высота протектора, тем больше масса. Однако 100-процентной корреляции здесь нет: бывает, что шина является ходимой даже при невысоком протекторе и невысокой массе. Поэтому этот довод – в пользу тяжёлых шин, но частично.

Масса транспортных средств при движении по дорогам общего пользования строго регламентируется федеральным законодательством и региональными ограничениями. Поэтому уменьшение массы шин позволяет перевезти больше груза. Этот довод – в пользу лёгких шин.

Потери на качение и, как следствие, топливные затраты транспортного средства от массы шины напрямую не зависят. То есть имеются шины с высокой массой, но низким коэффициентом сопротивления качению. И наоборот, есть лёгкие шины, которые будут терять больше топлива на трении качения. Это довод, который не даёт преимущества ни лёгким, ни тяжёлым шинам.

Используя всю эту информацию, вы можете сами решить, какое из утверждений в подзаголовке и в какой ситуации является верным, а какое – мифом.